一、托运
1、托运人提供收货人信息、发货人信息、通知人信息、箱型、箱量、重量、体积、起运港、目的港、出运时间 、货物中英文品名等
2、确定货物运输条款、运输方式、整柜运输、拼箱运输、大宗散货运输等
3、提供完整的出货资料:、箱单、合同、报关报检委托书、申报要素、海关要求的其他单证。
二、定舱
根据客户具体需求安排舱位，舱位确认后，即可提供船名航次、船期给发货人。
三、做箱
上门装柜方式分为
（1）工厂装箱（提供工厂地址）
（2）仓库装箱（货物送到我司口岸仓库后再装箱）
1、仓库装箱
提供我司仓库进仓通知，发货人根据进仓通知送货到我司仓库，卸货后我司安排装柜和送到港区。
2、工厂装箱
我司从堆场提柜后，直接安排拖车将柜子运到客户工厂，装箱后直接拖车进港上船。
四、报关 装载
集装箱集港后报关；船公司将集装箱装到船上。
我司将提单草稿件发给客户确认， 确认无误后开船后提供给客户。
五、目的港到货
我司将随时货物到货情况，到货前我司会提前通知收货人或其代理，若由我司安排国外清关，我司将通知我司海关分公司或代理安排报关和提货。
六、目的地换单、清关、送货
我司拿到相关单证后，结合收货人提供的资料安排清关事宜。清关完成后送货到客户工厂
是指上的一般人对事物的理解。而不是科学家对该事物的理解，海上保险中的原因是指一般商人或海员对原因的看法，应从广阔的角度去考虑，不应作微观的分析。2、简化和孤立原则，引起损害事实的原因可以是一个，也可以是多个，这些原因既可能是被保，也可能是不保。损害事实与被保间并不一定有近因存在，这是由保险的特殊性决定的，正因为如此，在保险损害赔偿中，既要确定损害结果与原因间是否存在因果关系，又要在众多的原因结果关系中找出损害结果与原因间的近因，在这些众多原因中确定近因与远因，就必须要运用简化和孤立原则。首先必须把它们从普遍联系中来。 三、如果提单中存在并入条款，则要依据并入条款的规定来确定哪些提单条款和租约条款适用，我国海商法未对如何确定租约条款是否已并入提单做出明确规定，海口海事在审理一起提单项下货损赔偿纠纷案件中，对租约中仲裁条款的并入问题做出了判决，在该案中，收货人(原告)以短货为由向承运人(被告)提讼，提单中并入条款载明“租约中的所有条款，条件，免费和例外作为背面条款都特此并入提单”。被告以租约中的仲载条款并入提单为由提出管辖异议，海口海事认为。只有在提单特别提及将租约中的仲裁条款并入提单的情况下，该租约条款才能有效地并入提单并约束提单持有人。
从青岛发往OSAKA大阪整柜拼柜仓储商检
在托运危险货物时。确实出现过一些货主或货运代理为节省运费把危险货物当作普通货物托运的做法，也有一些货主和货运代理危险货物运输的知识和经验。将可不作危险货物运输的货物当作危险货物托运。既浪费了运费，又了许多不必要的麻烦，这现象应当克服和纠正。《国际海运危规》明细表中有列名的。不一定都是危险货物，众所周知，确定一种货物是否属于危险品，应根据其含量的多少、生产工艺、理化特性、危害程度等一系列因素来确定，不能单纯地以品名来衡量，《国际海运危规》明细表中无具体列名的。不能说不是危险货物。危规不是万宝全书。它不可能包罗万象。
GeOpWOUX